近年來，隨著“五縱七橫”公路線和“八縱八橫”鐵路線的全面建設，加上各地方基礎設施建設的高潮，我國橋梁建造領域迎來了發展黃金期。據統計，僅重慶市已建成和目前在建的橋梁總數就有6000座以上，而其中長度在800 米以上的特大橋有36座。全國范圍內的特大型橋梁建設也面臨一個高潮時期，如已完工的上海東海大橋、廈門海滄大橋等；正在建設中的杭州
灣跨海大橋、蘇通大橋、上海長江大橋、青島海灣大橋等；此外，處于規劃中的特大型橋梁至少還有26座。與此同時，橋梁防腐蝕保護也提到了前所未有的高度。
由于長年暴露在戶外環境中，橋梁不僅受到交變應力的作用，還受到自身混凝土中性化、氯離子環境侵蝕、酸雨腐蝕以及凍融作用、微生物腐蝕、汽車尾氣污染等多種因素的潛在影響。因此，必須采取一系列合理的防腐保護措施，如涂裝保護、陰極保護、耐腐蝕鋼筋應用等，才能保障橋梁達到所期的設計壽命。而在這些措施中，防腐蝕涂料的作用正曰益受到重視。
據專家分析，目前我國較為典型的橋梁防腐配套應用體系有三類：一是用電弧噴鋁+ 環氧云鐵封閉漆+ 環氧云鐵中涂漆+ 聚氨酯面漆，如武漢軍山長江大橋、浙江千島湖南浦大橋等；二是無機硅酸富鋅底漆+ 環氧鐵紅封閉漆+ 環氧云鐵中間漆+ 聚氨酯面漆，如廣東虎門大橋、廈門海滄大橋等；三是環氧富鋅底漆+ 環氧云鐵中間漆+ 各類耐候性優良的面漆，如上海楊浦大橋、安徽蕪湖長江大橋等。
從發展趨勢看，橋梁防腐涂料下一步的研發熱點將是集優異耐候性和高裝飾性于一體的面漆產品。如氟碳涂料、聚硅氯烷涂料等，其目的是既加強涂層的機械屏蔽作用。減少涂層的老化和粉化，又為橋梁提供亮麗而持久的外觀。自上世紀90年代以來。我國橋梁防腐涂料的高端市場基本被國外涂料企業，如荷蘭阿克蘇諾貝爾、丹麥Hempel、挪威佐敦等所壟斷。近年來。隨著我國橋梁業的高速發展和橋梁防腐涂料新技術的進步，帶動了國內涂料企業的發展，國內涂企研發的新產品已在一些國家重點橋梁工程上得到了應用，如杭州灣跨海大橋工程就采用了寧波東升、北航百慕和大連振邦的新型氟碳面漆。
隨著我國橋梁建造業在世界橋梁界的異軍突起，配套防護涂料的標準體系已開始逐步完善，鐵道、化工、交通行業已于近年相繼出臺了相關的標準，這將對引領行業持續健康發展起到重要作用。中國腐蝕與防護學會理事長陳光章教授認為，雖然我國橋梁防腐涂料技術近年來發展成效顯著，但仍存在許多需要攻關的課題，如解決熱浸鋅／鍍鋅材料表面涂層的附著力問題等。對此，國家涂料工程技術研究中心總工程師錢伯容認為，涂料科研工作者不應局限于產品研究，還需掌握包括工程材料學知識在內的各種知識，在充分了解施工底材的特性后才能更好處理涂層附著力這類問題。因此，錢伯容呼吁有關的材料應用研究和生產領域應通力合作，共同進一步提高我國橋梁防腐保護水平。
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